Đường Bê Tông

•   Vật liệu: bê tông C40 trở lên. Cốt thép cường độ cao ASTM A416 grade 270 độ từ chùng thấp.
  
  
•   Hoạt tải thiết kế: trục xe nặng 12T hoặc trục xe HL93.
  
  
•   Kích thước phù hợp với chiều rộng mặt đường thiết kế tùy theo từng yêu cầu cụ thể.

• Chế tạo các tấm mặt đường BT DƯL tại nhà máy (phương pháp căng trước dọc theo chiều dài mỗi tấm).
  
  
• Chuẩn bị tốt lớp nền.
  
  
• Trải lớp ngăn cách (polyethylene hoặc giấy dầu).
  
  
• Lắp đặt từng tấm mặt đường BT DƯL với nhau bằng cần cẩu, canh chỉnh cao độ phù hợp.
  
  
• Căng cáp DƯL dọc theo chiều xe chạy từ giữa tấm ra mỗi phía để nối liền các tấm lại với nhau tạo thành một phân đoạn liên tục.
  
  
• Lấp lòng các hốc căng cáp và ống gen của cáp.
  
  
• Hoàn thiện và đưa vào khai thác.

1 .Đối với mặt đường bê tông thông thường thường xảy ra hiện tượng: 

• Rổ, vỡ các góc cạnh tấm; vỡ bề mặt; nứt; gãy do cong vênh; lệch cao độ các tấm liền kề; hư hỏng khe co giãn. Dẫn đến việc phải sửa chữa thường xuyên, tốn nhiều chi phí & khai thác mất hiệu quả. 

2 .Các ưu điểm của sản phẩm mặt đường bê tông dự ứng lực: 

• Tận dụng các ưu điểm đã được chứng minh của công nghệ bê tông dự ứng lực (BT DƯL), khống chế được các yếu tố gây nứt bê tông nhờ vào lực nén trước vào bê tông của cáp dự ứng lực.
• Thi công nhanh, các tấm được chế tạo sẵn sau đó lắp đặt tại công trường, không phải chờ bê tông đạt cường độ.
• Các tấm nối liên tục phẳng mặt, giảm số lượng khe co giãn & khe liên kết do chiều dài phân đoạn có thể đến 75m và chiều rộng phân đoạn lớn (có thể bằng chiều rộng đường).
• Bề mặt phía trên của tấm mặt đường được tạo nhám cho xe lưu thông.
• Bề dày mặt đường BT DƯL mỏng hơn mặt đường bê tông cốt thép thông thường đồng thời giảm lượng cốt thép sử dụng. Trong trường hợp chịu tải trọng quá tải có thể phục hồi lại nguyên trạng (khép lại vết nứt) khi hết chịu tải. Điều này trái ngược với mặt đường bê tông cốt thép thông thường khi các trường hợp này đều dẫn đến hư hỏng kết cấu.
• Nếu có vấn đề về lớp nền bên dưới (lún không đều, lún cục bộ …) thì mặt đường BTCT thường sẽ nứt. Mặt đường BT DƯL với ưu việt có khả năng chịu uốn cao hơn, chống nứt tốt hơn tạo thêm khả năng vượt qua các vấn đề này.

• Cấp tải trọng khai thác.
  
  
• Sự thay đổi của nhiệt độ môi trường, chênh lệch nhiệt độ mặt trên và mặt dưới của tấm mặt đường.
  
  
• Co ngót & từ biến của bê tông.
  
  
• Ma sát giữa tấm mặt đường và lớp nền bên dưới.
  
  
• Chất lượng của lớp nền bên dưới, có thể cần phải xử lý cải thiện để đạt đến một tiêu chuẩn nhất định.

• Là tổng của giá thành chuẩn bị lớp nền và tấm mặt đường BT DƯL.
  
  
• Giá thành của tấm BT DƯL được tối ưu hóa bằng cách phối hợp một cách hài hòa giữa các yếu tố cáp dự ứng lực, chiều dày tấm và khả năng chịu kéo của bê tông.